La surveillance de la pêche illégale a longtemps été l'un des plus grands défis de la conservation des océans. Des eaux vastes et isolées permettent aux navires d'opérer facilement sans surveillance, en particulier ceux qui désactivent leurs systèmes de suivi pour échapper aux contrôles — les navires dits clandestins. Mais une nouvelle étude novatrice parue dans la revue Sciences, qui activité analysée dans 1 380 aires marines protégées (AMP) pleinement et hautement protégées), est le premier à démontrer que de solides protections juridiques fonctionnent réellement — et que la technologie de détection des navires clandestins peut enfin valider la conformité.
En utilisant une combinaison d'imagerie radar à synthèse d'ouverture (SAR), Données du Système d'identification automatique (SIA), et des modèles d'IA développés par Global Fishing Watch, les scientifiques ont identifié des navires de pêche de plus de 15 mètres de long, y compris ceux qui naviguent intentionnellement sans diffuser leur position.
Résultats d'études surprenants
Les conclusions de cette étude, soumise à un examen par les pairs, sont frappantes. Plus de 78% des AMP ne présentaient aucune activité de pêche industrielle, et parmi les zones où une activité de pêche a été détectée, 82% enregistraient moins de 24 heures d'activité par an.
Les AMP fortement protégées comptaient neuf fois moins de navires par kilomètre carré que les eaux côtières non protégées. Seule une poignée de grandes AMP bien connues — telles que la réserve marine des Chagos et le parc marin de la Grande Barrière de corail en Australie — ont affiché une activité significative, soit environ 900 heures par an, mettant en lumière les zones où la mise en application reste essentielle.
Besoin de plusieurs ensembles de données
L'une des principales conclusions de cette étude est la nécessité de recourir à plusieurs sources de données. À lui seul, le système AIS n'a pas détecté près de 90% de navires repérés par les radars satellitaires au sein de ces zones protégées.
Chaque ensemble de données a ses angles morts : l'AIS est facile à désactiver, tandis que le SAR ne peut pas identifier les navires par leur nom. Combinés à l'intelligence artificielle, cependant, ils offrent une vue presque complète de l'activité de pêche industrielle, y compris des navires clandestins auparavant invisibles pour les autorités.
Les chercheurs soulignent que cette avancée technologique présente des avantages concrets. Les AMP strictement protégées favorisent des écosystèmes plus sains, une plus grande abondance de poissons et une augmentation des retombées vers les zones de pêche environnantes, ce qui stimule les prises et renforce les économies côtières.
Mais ces avantages ne se concrétisent que lorsque les protections sont respectées. Grâce à la surveillance satellitaire avancée, les pays peuvent cibler les patrouilles plus efficacement et réduire considérablement le coût et la complexité de l'application de la loi.
En fin de compte, l'étude confirme une vérité puissante : lorsque les pays établissent des AMP solides et disposent d'outils tels que la technologie de détection des navires obscurs pour les surveiller, la pêche illégale diminue considérablement.
Technologie de détection des navires obscurs dans OCIANA®
GSTS a développé une capacité de détection des navires obscurs au sein de sa plateforme OCIANA® pour aider les organisations du monde entier à mieux surveiller de vastes zones océaniques. Elle intègre et traite diverses données de satellites d'observation de la Terre (radar et optique), simultanément avec d'autres ensembles de données décrivant les conditions océaniques, la météorologie, l'activité portuaire, l'historique des navires et les informations de trafic maritime par AIS satellitaire à l'échelle mondiale.
Lorsqu'elle est combinée à des modèles d'apprentissage profond, à l'analyse géospatiale et à des analyses sur mesure, OCIANA® permet de signaler les navires suspects qui pourraient avoir éteint leur transpondeur AIS ou altéré des informations concernant le navire, le voyage ou leurs intentions.
Surveillance des activités illégales en temps réel
La technologie de détection des navires clandestins d'OCIANA peut également être utilisée pour anticiper les activités suspectes. Par exemple, si un navire est détecté se dirigeant vers une zone à haut risque, telle qu'une zone connue de piraterie, elle peut alerter les autorités maritimes afin qu'elles enquêtent plus approfondiment.
Un autre avantage clé de la technologie de détection des navires obscurs est la réduction des coûts. Des solutions telles qu'OCIANA© exploiter des sources de données existantes, telles que l'imagerie satellitaire et les données AIS, plutôt que d'exiger de nouveaux systèmes d'acquisition de données entièrement nouveaux et coûteux. Cela réduit également les coûts liés à l'envoi régulier de navires, d'avions ou de drones pour couvrir de vastes zones maritimes. Une fois qu'un navire suspect ou un comportement clandestin est signalé, les moyens d'intervention peuvent être déployés uniquement en cas de besoin.
Renforcer la souveraineté et la sécurité
Au plus fort de la pandémie de COVID-19 à l'été 2020, le Néo-Zélandais Peter Smith a entrepris de naviguer sur le passage du Nord-Ouest, notoirement dangereux — une route que le Canada avait temporairement fermée à tout trafic non essentiel afin de protéger des communautés autochtones isolées ayant un accès limité à des soins de santé avancés.
Malgré ces restrictions, Smith a poursuivi sa route à bord de son voilier en aluminium de 52 pieds, Kiwi Roa, naviguant sur l'un des couloirs maritimes les plus isolés de la planète.
Pendant le voyage, OCIANA© a pu suivre Kiwi Roa seulement par intermittence, principalement lorsque Smith activait le transpondeur AIS-B du navire. Ces brefs signaux permettaient à la plateforme de tracer des segments de sa route, offrant une visibilité occasionnelle sur sa progression à travers les eaux encombrées de glace. Cependant, pendant une grande partie du voyage, Kiwi Roa navigué comme un “ navire obscur ”, laissant les autorités avec peu d'informations sur sa position exacte.
Ce manque de conscience situationnelle posait un risque important, non seulement du point de vue de la santé publique, mais aussi d'une perspective de recherche et sauvetage (SAR). L'environnement rude de l'Arctique offre peu de marge d'erreur, et les ressources SAR les plus proches étaient situées à plus de 1 200 milles marins au sud, à Winnipeg.
Bien que Smith ait accompli le voyage en toute sécurité, l'incident a mis en évidence les angles morts opérationnels qui surviennent lorsque les navires naviguent sans suivi continu dans des régions reculées.
Si une urgence s'était produite, les opérations de sauvetage auraient été lentes, complexes et potentiellement mortelles. L'expérience a mis en lumière l'importance cruciale des capacités modernes de détection des navires obscurs pour préserver à la fois la souveraineté nationale et la sécurité des marins dans l'Arctique.
Surveillance des points de passage obligés
GSTS a amélioré sa technologie de détection des navires obscurs pour permettre la surveillance des points de passage obligés (la surveillance de points spécifiques et critiques d'un réseau ou d'un système physique pour contrôler et gérer le trafic ou les mouvements). Les objets de la taille d'un navire sont automatiquement détectés à partir d'imagerie satellitaire et, si aucune trace AIS associée n'est trouvée à proximité, une alerte est envoyée à l'opérateur.
La détection des navires clandestins peut améliorer la connaissance de la situation maritime d'un gouvernement en offrant une représentation plus fidèle de ce qui se passe sur l'eau. Les navires qui ne respectent pas la réglementation AIS peuvent être identifiés et ciblés pour faire l'objet d'enquêtes plus approfondies par d'autres moyens de surveillance nautiques et/ou aériens.
Dans l'Arctique canadien, OCIANA© pourrait constituer la base d'un système de surveillance et de SAR arctique, en particulier si mises à jour de NORDREGS exiger l'emport obligatoire de l'AIS-B par tous les navires de moins de 300 tonnes.
Application des sanctions et protection de l'environnement
Alors que les activités criminelles telles que la contrebande, le transbordement de marchandises soumises à des embargos et la pratique persistante du commerce avec des pays sous sanctions se poursuivent, la technologie de détection des navires clandestins est devenue un outil de plus en plus crucial pour identifier les navires impliqués dans de telles activités.
Le transbordement est un problème courant en matière de contournement des sanctions, les contrevenants masquant l'origine des marchandises vendues, qu'il s'agisse de denrées alimentaires, d'armes illégales ou, en fin de compte, de pétrole.
Dans le contexte du conflit russo-ukrainien, du pétrole est transbordé sur des navires battant pavillon decomplaisance. Le problème ne se résume pas à l'application des sanctions, il concerne aussi la protection de l'environnement. La plupart des armateurs réputés naviguant sous des pavillons reconnus remplacent leurs navires tous les 15 à 20 ans, car la sécurité et l'intégrité de la coque diminuent au fil du service marchand.
Au cours des 18 derniers mois, on a assisté à une croissance exponentielle d'une “ flotte fantôme ” pour répondre à la demande. Les navires qui seraient normalement retirés du service sont maintenant réaffectés pour effectuer des transferts dangereux en mer, tout en changeant de pavillon pour des pays ayant peu ou pas de normes de sécurité, de régime d'application de la loi et, surtout, sans assurance maritime. Par conséquent, lorsqu'un désastre environnemental maritime se produira (et non si), il y aura peu de recours pour recouvrer les coûts de nettoyage.
Déversement de pétrole du 23 mai 2023 dans la mer Rouge tel que rapporté dans Group Captain, un navire suspecté d'une marée noire de 150 milles de long en mer Rouge. En combinant les données AIS et l'imagerie, la liste des coupables a été réduite à trois navires.
Les analyses des schémas de vie d'OCIANA identifient les activités menées par les navires en interprétant leurs signatures cinétiques. Ces déductions comportementales peuvent être combinées avec la détection des navires obscurs pour mettre en évidence les mouvements à haut risque ou anormaux associés à la contrebande, aux transbordements illicites et au sabotage potentiel d'infrastructures.
La plateforme permet aux utilisateurs de définir des zones de surveillance et des zones d'exclusion grâce à des barrières virtuelles configurables, générant des alertes lorsqu'un navire suspect pénètre dans ces zones, s'en approche ou qu'il est prévu qu'il les traverse.
Les organismes d'application de la loi peuvent également tirer parti de la modélisation de l'heure d'arrivée estimée (ETA) d'OCIANA, qui prédit l'arrivée d'un navire cible jusqu'à 28 jours à l'avance, permettant ainsi une planification proactive et des efforts d'interception coordonnés.
Pourquoi choisir OCIANA©
d’OCIANA© offre une capacité avancée de détection des navires clandestins conçue pour aider les gouvernements et les organisations maritimes à surveiller de vastes zones océaniques avec une plus grande précision et efficacité.
La plateforme intègre de multiples sources de données, notamment l'imagerie radar à synthèse d'ouverture (SAR), l'imagerie satellitaire optique, les signaux AIS, les données océaniques et météorologiques, l'historique des navires et l'activité portuaire, afin de créer une image globale et quasi instantanée de l'activité maritime.
En combinant ces jeux de données avec des modèles d'apprentissage profond, des analyses géospatiales et des algorithmes basés sur le comportement, OCIANA© peut identifier les navires qui ont éteint leurs transpondeurs AIS, manipulé leur identité ou opèrent d'une manière suggérant un comportement illégal ou à haut risque.
Un avantage clé d'OCIANA© est sa capacité à assurer une surveillance proactive. Le système peut alerter les autorités lorsque des navires s'approchent de zones à haut risque, pénètrent dans des zones protégées ou affichent des schémas deMouvements associés à la contrebande, au transbordement de marchandises sous embargo, à la pêche illégale ou au sabotage d'infrastructures.
d’OCIANA© il prend également en charge la surveillance des points de passage obligés en détectant automatiquement les objets de la taille de navires dans l'imagerie satellitaire et en les recoupant avec les données de l'AIS pour signaler les navires qui naviguent potentiellement "dans le noir". Ces informations aident les autorités à cibler leurs ressources de contrôle plus efficacement, réduisant ainsi le besoin de patrouilles physiques coûteuses et continues par des navires, des aéronefs ou des drones.
La plateforme améliore également souveraineté nationale et sécurité dans les régions éloignées. Dans des régions telles que l'Arctique canadien, OCIANA©’La capacité à suivre les navires, à détecter les lacunes de l'AIS et à déduire des activités à partir de signatures cinétiques constitue la base d'une connaissance accrue du domaine maritime et de la préparation aux opérations de recherche et de sauvetage.
Au-delà de la sécurité, OCIANA© soutient l'application des sanctions et la protection de l'environnement en identifiant les navires de la flotte fantôme, en surveillant les transferts de pétrole à haut risque et en cernant les contributeurs aux épisodes de pollution grâce à la fusion des données AIS et d'imagerie satellitaire.
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