La plateforme propriétaire de GSTS, OCIANATM
La plateforme propriétaire de GSTS, OCIANATM, sert de facilitateur précieux pour améliorer la connaissance de la situation chez les opérateurs portuaires et de navires. En tirant parti d'une gamme de capacités et IA modèles, OCIANATM délivre aux utilisateurs des informations opportunes et pertinentes, essentielles pour une prise de décision éclairée tant dans la gestion du temps que dans la gestion économique. L'exemple suivant illustre l'application pratique d'OCIANATM.
Dans Le Recent Voyages, un transporteur de GPL de 230 mètres, a transporté régulièrement du gaz d'une raffinerie de Houston, aux États-Unis, vers divers ports d'Asie, notamment au Japon et en Chine. Lors de son dernier voyage, le navire a effectué une livraison à Taizhou, en Chine, avec l'intention de retourner à Houston par sa route habituelle via le canal de Panama.
Sélection de la région du canal de Panama
Cependant, un défi important s'est présenté en raison d'une sécheresse sans précédent au Panama cette année, entraînant des niveaux d'eau historiquement bas. Par conséquent, les autorités ont annoncé une réduction du nombre quotidien de navires autorisés à transiter par le canal, le faisant passer des 34 à 36 navires habituels à 25 navires par jour, juste au moment où le navire est arrivé le 2 novembre. Par conséquent, le navire a atteint le canal de Panama mais a dû faire demi-tour. OCIANATM aurait pu fournir une aide à la décision dans ce cas. OCIANATM permet aux exploitants de navires de mener une analyse approfondie des options, garantissant une prise de décision éclairée pour la suite des opérations. À la réception de ces informations cruciales sur les niveaux d'eau du canal de Panama, OCIANATM serait crucial en fournissant des informations sur la file d'attente actuelle des navires en attente de transit par le canal. Dans ce cas précis, il y avait environ 180 navires dans la région qui attendaient leur tour. Armé de ces données, le navire aurait fait face à un temps d'attente de 7 à 8 jours avant son transit prévu, ce qui aurait motivé la décision d'attendre ou de prendre un autre itinéraire autour de l'Amérique du Sud.
Planificateur d'itinéraire à identifier
Opter pour cette dernière solution ajouterait 20 000 kilomètres à la distance totale du voyage. En se basant sur la vitesse maximale du navire, soit 16 nœuds, cela se traduirait par 28 jours supplémentaires de voyage et une consommation de carburant accrue. L’armateur devrait alors effectuer un calcul financier, sachant que le coût du passage d’un navire de cette taille par le canal de Panama avec ses ballasts s’élève à $472 000. En tenant compte de la distance et du temps supplémentaires, il est possible de déterminer le seuil de rentabilité des coûts quotidiens de carburant qui rendrait cet itinéraire alternatif financièrement viable. Plus précisément, si le coût quotidien du carburant était inférieur à $17 000, le seuil de rentabilité serait atteint, même si cela impliquait 20 jours de voyage supplémentaires. Bien que d’autres facteurs doivent être pris en compte, ils peuvent également être intégrés au modèle d’optimisation des horaires d’OCIANA.
Planificateur d'optimisation des horaires
Du point de vue du port de Houston, le changement de plan du navire a libéré un poste d'amarrage qui lui était initialement réservé. En tirant parti du planificateur d'optimisation des horaires, le port a pu simuler la séquence la plus efficace pour les navires en attente d'amarrage, en ajustant les horaires pour maximiser l'utilisation des ressources. Cette solution agile permet au port de gérer efficacement les navires entrants lorsque les plans changent, garantissant une allocation optimale des ressources et maximisant les profits.
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