{"id":1740,"date":"2025-10-24T07:30:17","date_gmt":"2025-10-24T11:30:17","guid":{"rendered":"https:\/\/gstsstg.wpenginepowered.com\/?p=1740"},"modified":"2026-09-26T02:34:07","modified_gmt":"2026-09-26T06:34:07","slug":"lechouement-de-navire-provoque-des-impacts-et-des-lecons-tirees-dincidents-recents","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ociana.com\/fr\/ship-grounding-causes-impacts-and-lessons-from-recent-incidents\/","title":{"rendered":"\u00c9chouement de navire \u2013 Causes, impacts et le\u00e7ons des incidents r\u00e9cents"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"1740\" class=\"elementor elementor-1740\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ee10c3 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"4ee10c3\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-14acee5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"14acee5\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"font-weight: 400;\">Le 23 mars 2021, le navire-citernes <a href=\"https:\/\/www.gu.se\/en\/news\/the-cost-of-the-suez-canal-blockage\"><em>Ever Given<\/em><\/a> Il s\u2019est bloqu\u00e9 au-dessus du canal de Suez, bloquant l\u2019un des axes maritimes les plus fr\u00e9quent\u00e9s du monde pendant pr\u00e8s d\u2019une semaine. Plus de 300 navires ont \u00e9t\u00e9 retard\u00e9s, les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales ont \u00e9t\u00e9 perturb\u00e9es et les assureurs ont d\u00fb faire face \u00e0 des r\u00e9clamations d\u2019un montant de plusieurs milliards de dollars. Cette seule <strong>naufrage de navire<\/strong> Il a mis en \u00e9vidence la fragilit\u00e9 des flux commerciaux internationaux lorsque le navire perd le contr\u00f4le dans un point critique.<\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Les arr\u00eats de navires ne sont pas rares. Selon <a href=\"https:\/\/www.agcs.allianz.com\/news-and-insights\/reports\/safety-shipping-review.html\">Allianz Global Corporate &amp; Specialty<\/a>, Ces incidents repr\u00e9sentent environ 10% % de tous les incidents maritimes dans le monde et sont responsables de pr\u00e8s de 17% % des pertes totales de navires au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie.<\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Si les pannes de machines sont plus fr\u00e9quentes, les arr\u00eats de mer infligent souvent des dommages \u00e9conomiques et environnementaux plus importants lorsqu\u2019ils surviennent. Pour les armateurs et les ports, la le\u00e7on est claire : comprendre ce qu\u2019est l\u2019arr\u00eat de mer, pourquoi cela arrive et comment l\u2019\u00e9viter est essentiel pour r\u00e9duire les risques et prot\u00e9ger les personnes et l\u2019infrastructure.<\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Dans cet article, nous d\u00e9finirons ce qu\u2019est le chalandage des navires et ses types, explorerons les causes les plus courantes, examinerons ses impacts sur le commerce et les \u00e9cosyst\u00e8mes et mettrons en lumi\u00e8re les mesures de pr\u00e9vention. Nous reviendrons \u00e9galement sur des affaires embl\u00e9matiques \u2013 allant de <a href=\"https:\/\/www.britannica.com\/event\/Costa-Concordia-disaster\"><em>Costa Concordia<\/em><\/a> \u00e0<a href=\"https:\/\/gcaptain.com\/wakashio-disaster-report-slams-crew-and-coast-guard-for-profound-failures\/\"><em>Wakashio<\/em><\/a> et <em>Ever Given<\/em>\u2014 qui illustrent les cons\u00e9quences des arr\u00eats de vol et les le\u00e7ons qu\u2019ils laissent en suspens.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3c95174 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3c95174\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>Points cl\u00e9s<\/h2><ul><li><strong>Les arr\u00eats de courant restent co\u00fbteux<\/strong>Environ 10% incidents et 17% pertes \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.<\/li><li><strong>L\u2019erreur humaine domine les causes<\/strong>De la mauvaise planification \u00e0 une mauvaise gestion des ponts.<\/li><li><strong>Les risques environnementaux amplifient les impacts<\/strong>Les temp\u00eates, les r\u00e9cifs et les eaux peu profondes transforment les erreurs en d\u00e9sastres.<\/li><li><strong>Les points d\u2019\u00e9chappement amplifient les cons\u00e9quences<\/strong>Le canal de Suez montre comment un seul accident peut bouleverser le monde.<\/li><li><strong>La pr\u00e9vention est r\u00e9alisable :<\/strong> La formation, la surveillance en temps r\u00e9el, la redondance et une forte culture de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9duisent les risques.<\/li><li><strong>Les le\u00e7ons sont universelles<\/strong>De la Costa Concordia \u00e0 Ever Given, chaque immobilisation a remodel\u00e9 les normes de l\u2019industrie.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d7b0df8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d7b0df8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>Qu'est-ce qu'un \u00e9chouement de navire ?<\/h2><p style=\"font-weight: 400;\">Au plus simple, <strong>naufrage de navire<\/strong> Il se produit lorsque un navire entre en contact non d\u00e9sir\u00e9 avec le fond marin, la c\u00f4te ou un objet sous-marin. Bien que l\u2019image d\u2019un navire coinc\u00e9 sur des rochers soit famili\u00e8re, le terme recouvre une gamme de situations qui diff\u00e8rent par leur cause et leur gravit\u00e9.<\/p><ul><li><strong>D\u00e9connexion involontaire<\/strong>La cause la plus fr\u00e9quente, g\u00e9n\u00e9ralement accidentelle, est due \u00e0 des erreurs de navigation, \u00e0 des conditions environnementales ou \u00e0 des d\u00e9faillances m\u00e9caniques (<a href=\"https:\/\/floridadep.gov\/sites\/default\/files\/Vessel-Grounding-Fact-Sheet.pdf\">Fiche d\u2019information du D\u00e9partement de la Protection de l\u2019Environnement de la Floride<\/a>).<\/li><li><strong>Arraisonnement intentionnel<\/strong>: Parfois, un acte d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 d\u2019un capitaine, ex\u00e9cut\u00e9 de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e, visant \u00e0 emp\u00eacher un navire en d\u00e9rive de capoter en eau profonde.<\/li><\/ul><p style=\"font-weight: 400;\">Les arr\u00eats inopin\u00e9s posent une menace beaucoup plus grave. Ils peuvent impliquer :<\/p><ul><li>Encrochage dans des eaux peu profondes en raison d'une mauvaise estimation de la mar\u00e9e.<\/li><li>Attaque des r\u00e9cifs coralliens ou des bancs de sable, provoquant une destruction \u00e9cologique.<\/li><li>Les arr\u00eats de drifage surviennent lorsque les ancrages glissent lors des temp\u00eates et que les navires sont pouss\u00e9s \u00e0 la c\u00f4te.<\/li><\/ul><p style=\"font-weight: 400;\">Un cas tristement c\u00e9l\u00e8bre de grutage intentionnel s'est produit lors du Costa Concordia<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Costa_Concordia_disaster?utm_source=chatgpt.com\"> catastrophe<\/a> en 2012. Apr\u00e8s avoir heurt\u00e9 un r\u00e9cif pr\u00e8s de l\u2019\u00eele de Giglio, le navire est parti partiellement en s\u2019\u00e9crasant contre ce r\u00e9cif. Pour le stabiliser, le capitaine a tent\u00e9 de le rapprocher du rivage, mais alors que cela se faisait, des vies avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 perdues. Cela a mis en \u00e9vidence comment \u201c l\u2019immobilisation \u201d peut parfois \u00eatre une man\u0153uvre de gestion des d\u00e9g\u00e2ts, mais plus souvent, c\u2019est le r\u00e9sultat catastrophique d\u2019erreurs et d\u2019omissions.<\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Pour les ports et les propri\u00e9taires de navires, d\u00e9finir les types de naufrages est plus qu\u2019un exercice purement th\u00e9orique : il d\u00e9termine la mani\u00e8re dont les risques sont \u00e9valu\u00e9s et o\u00f9 les efforts de pr\u00e9vention doivent \u00eatre orient\u00e9s.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0b59da4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0b59da4\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>Quelles sont les causes d'un \u00e9chouement de navire ?<\/h2><p style=\"font-weight: 400;\">Les arr\u00eats de service impliquent presque toujours la convergence de plusieurs facteurs. L\u2019erreur humaine figure en t\u00eate de la liste, mais la m\u00e9t\u00e9o, les pannes d\u2019\u00e9quipement et les pressions sur les points chauds aggravent les risques (<a href=\"https:\/\/porteconomicsmanagement.org\/pemp\/contents\/part10\/port-resilience\/causes-of-unintentional-vessel-grounding\/\">Analyse de PortEconomics<\/a>).<\/p><p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Erreur humaine et erreur de navigation<\/strong><\/p><ul><li>Une mauvaise interpr\u00e9tation des plans, une utilisation de donn\u00e9es obsol\u00e8tes ou une sous-estimation de la distance entre le plancher et le fond du v\u00e9hicule.<\/li><li>Fatigu\u00e9 ou distrait sur le pont.<\/li><li>Mauvaise planification de la circulation et exc\u00e8s de confiance dans les itin\u00e9raires habituels.<\/li><\/ul><p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Facteurs environnementaux et hydrodynamiques<\/strong><\/p><ul><li>Vent fort, courants changeants et visibilit\u00e9 r\u00e9duite.<\/li><li>Effet bancaire dans les canaux, o\u00f9 l\u2019aspiration hydrodynamique attire les navires vers le bord du canal.<\/li><li>Temp\u00eates soudaines, comme lors de l\u2019arr\u00eat des vols en 2025 <a href=\"https:\/\/shipwrecklog.com\/log\/2025\/02\/an-yang-2\/\"><em>An Yang 2<\/em><\/a> \u00e0 Sakhalin.<\/li><\/ul><p style=\"font-weight: 400;\"><strong>D\u00e9sordres techniques ou m\u00e9caniques<\/strong><\/p><ul><li>Perte de propulsion ou de direction.<\/li><li>Syst\u00e8mes de navigation d\u00e9fectueux.<\/li><\/ul><p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Probl\u00e8mes d'ancrage et de remorquage<\/strong><\/p><ul><li>Attacher des ancrages lors des temp\u00eates.<\/li><li>Les navires se d\u00e9tachant des ancrages, comme avec <a href=\"https:\/\/www.atsb.gov.au\/sites\/default\/files\/2024-09\/MO-2022-003%20FINAL.pdf\">CSC Friendship dans la rivi\u00e8re Brisbane en 2022<\/a>.<\/li><\/ul><p style=\"font-weight: 400;\">La plupart des rapports importants \u2014 issus de <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/\">Organisation maritime internationale (OMI)<\/a> \u00e0 <a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/government\/organisations\/marine-accident-investigation-branch\">Br\u00e8che britannique sur les accidents maritimes<\/a>\u2014 conclure que l\u2019erreur humaine est pr\u00e9sente dans l\u2019immense majorit\u00e9 des arr\u00eats de vol.<\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Cependant, les facteurs environnementaux et techniques jouent un r\u00f4le d\u00e9terminant dans le moment et l\u2019endroit o\u00f9 une erreur devient un accident. Les ports, les pilotes et les compagnies maritimes doivent donc int\u00e9grer des mesures de s\u00e9curit\u00e9 dans leurs \u00e9valuations des risques : une surveillance humaine solide associ\u00e9e \u00e0 une technologie fiable et \u00e0 des donn\u00e9es environnementales actualis\u00e9es.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9d7031e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9d7031e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>Impact de l'\u00e9chouement d'un navire<\/h2><p style=\"font-weight: 400;\">Les cons\u00e9quences d\u2019un naufrage d\u2019un navire vont bien au-del\u00e0 de la seule embarcation elle-m\u00eame. Elles se r\u00e9percutent sur les ports, les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, les communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res et les \u00e9cosyst\u00e8mes.<\/p><ul><li><strong>Interruption \u00e9conomique<\/strong>: Le <em>Ever Given<\/em> Le blocage co\u00fbte environ $9,6 milliards de dollars par jour en pertes li\u00e9es au retard des cargaisons, alors que des centaines de navires sont bloqu\u00e9s ou redirig\u00e9s autour du Cap de Bonne-Esp\u00e9rance. M\u00eame des incidents de courte dur\u00e9e peuvent retarder l\u2019acheminement du p\u00e9trole, des c\u00e9r\u00e9ales et des produits manufactur\u00e9s, ce qui d\u00e9stabilise les march\u00e9s (<a href=\"https:\/\/www.agcs.allianz.com\/news-and-insights\/reports\/safety-shipping-review.html\">Commentaires sur Allianz Safety &amp; Shipping 2024<\/a>).<\/li><li><strong>D\u00e9g\u00e2ts environnementaux<\/strong>Le MV Wakashio, qui a coul\u00e9 en 2020 au large de Maurice, a rejet\u00e9 environ 1 000 tonnes de mazout, endiguant les r\u00e9cifs coralliens et les lagons par des d\u00e9p\u00f4ts toxiques. <a href=\"https:\/\/darrp.noaa.gov\/ship-groundings\/how-can-ship-grounding-affect-your-community\">Administration oc\u00e9anique et atmosph\u00e9rique nationale (NOAA)<\/a> Il est montr\u00e9 que les chocs de navires peuvent d\u00e9truire les zones de v\u00e9g\u00e9tation marini\u00e8re, les habitats des poissons et les zones de nidification.<\/li><li><strong>D\u00e9sastres humains<\/strong>Le naufrage du Costa Concordia a fait 32 morts, rappelant clairement que les passagers et l\u2019\u00e9quipage restent les plus vuln\u00e9rables lors d\u2019accidents.<\/li><li><strong>Assurance et responsabilit\u00e9<\/strong>: <a href=\"https:\/\/www.agcs.allianz.com\/news-and-insights\/reports\/safety-shipping-review.html\">Allianz Global Corporate &amp; Specialty<\/a> Il note que les navires endommag\u00e9s ou bloqu\u00e9s sont la deuxi\u00e8me cause principale des pertes totales \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Les propri\u00e9taires sont confront\u00e9s \u00e0 des poursuites judiciaires, les ports doivent absorber les co\u00fbts de nettoyage et les assureurs doivent indemniser massivement.<\/li><li><strong>Impact sur la communaut\u00e9<\/strong>Les \u00e9conomies locales souffrent des fermetures des ports, des retomb\u00e9es sur le tourisme et des dommages \u00e0 la r\u00e9putation. Maurice, par exemple, a subi des pertes \u00e9conomiques \u00e0 long terme en raison de <em>Wakashio<\/em><\/li><\/ul><p style=\"font-weight: 400;\">Les arr\u00eats de courant ne sont pas seulement des probl\u00e8mes techniques ; ils sont aussi des crises pour la communaut\u00e9 et l\u2019industrie.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-273132d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"273132d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>Comment \u00e9viter l'\u00e9chouement des navires<\/h2><p style=\"font-weight: 400;\">La pr\u00e9vention commence par l\u2019acceptation du fait que le court-circuit est un risque contr\u00f4lable. <a href=\"https:\/\/www.swedishclub.com\/loss-prevention\/navigation\/grounding\/\">Club su\u00e9dois<\/a> et le <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/\">Organisation maritime internationale (OMI)<\/a> mettre en \u00e9vidence \u00e0 la fois les mesures proc\u00e9durales et les mesures technologiques :<\/p><ul><li><strong>Planification compl\u00e8te des passages :<\/strong> Mis \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8rement avec des fen\u00eatres de mar\u00e9es, des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques et des donn\u00e9es en temps r\u00e9el.<\/li><li><strong>Gestion des ressources de pont :<\/strong> Une communication claire, le partage des t\u00e2ches et une formation visant \u00e0 pr\u00e9venir la fatigue et l\u2019assurance-al\u00e9a.<\/li><li><strong>Suivi de la profondeur en temps r\u00e9el :<\/strong> Les capteurs bathym\u00e9triques, les \u00e9cholocaliseurs et les donn\u00e9es satellitaires permettent de d\u00e9tecter les d\u00e9p\u00f4ts de s\u00e9diments ou les changements de fond marin.<\/li><li><strong>Redondance dans la propulsion et la direction :<\/strong> S\u2019assure que les pannes d\u2019un seul \u00e9quipement ne conduisent pas \u00e0 une perte de contr\u00f4le.<\/li><li><strong>Gestion des risques de blocage :<\/strong> L\u2019assistance en cas de naufrage, les limites de vitesse et l\u2019obligation de pr\u00e9sence d\u2019un pilote dans les canaux \u00e9troits r\u00e9duisent les risques.<\/li><li><strong>Culture de la s\u00e9curit\u00e9 et audit :<\/strong> Construire une culture o\u00f9 le signalement, l\u2019examen et l\u2019apprentissage des erreurs quasi-r\u00e9elles sont valoris\u00e9s.<\/li><\/ul><p style=\"font-weight: 400;\">Les \u00e9tudes de cas d\u00e9montrent que la pr\u00e9vention fonctionne. Depuis l\u2019incident de l\u2019Ever Given, les autorit\u00e9s du Canal de Suez ont renforc\u00e9 la disponibilit\u00e9 des remorqueurs et impos\u00e9 des r\u00e8gles de circulation plus strictes. Apr\u00e8s le Costa Concordia, les compagnies de croisi\u00e8re ont revu leurs proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 et leurs plans de passage. Des solutions technologiques comme OCIANA<sup><sup>\u00a9<\/sup> <\/sup>Ils peuvent fournir des rapports sur les risques de naufrage afin d\u2019aider \u00e0 planifier les voyages. Pour les propri\u00e9taires de navires et les ports, adopter ces strat\u00e9gies \u00e0 plusieurs niveaux est moins co\u00fbteux et plus s\u00fbr que de faire face \u00e0 une catastrophe li\u00e9e \u00e0 un naufrage.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c879f74 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c879f74\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2><strong>FAQ<\/strong><\/h2><p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Q1. Qu\u2019est-ce que le chalandage d\u2019un navire ?<\/strong><\/p><p style=\"font-weight: 400;\">L\u2019attroupement d\u2019un navire ou son arrimage survient lorsque le navire entre involontairement en contact avec le fond marin, le rivage ou des objets sous-marins.<\/p><p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Q2. Quelle est la diff\u00e9rence entre une mise \u00e0 la terre intentionnelle et une mise \u00e0 la terre non intentionnelle ?<\/strong><\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Le court-circuit intentionnel est une manoeuvre d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e visant \u00e0 pr\u00e9venir de nouveaux risques, tandis que le court-circuit non intentionnel r\u00e9sulte d\u2019un accident caus\u00e9 par une erreur, un environnement ou un dysfonctionnement.<\/p><p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Q3. Quelles sont les principales cons\u00e9quences de la mise \u00e0 terre ?<\/strong><\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Les cons\u00e9quences comprennent des dommages aux navires, des dommages \u00e0 l\u2019environnement, des pertes de vies humaines et des perturbations du commerce mondial.<\/p><p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Q4. Comment les armateurs et les ports peuvent-ils r\u00e9duire les risques de naufrage ?<\/strong><\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure planification, \u00e0 une technologie de navigation moderne, \u00e0 une formation solide, \u00e0 la redondance des syst\u00e8mes et \u00e0 une forte culture de la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a47864d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a47864d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>Comment OCIANA<sup><sup>\u00a9<\/sup><\/sup> Contribue \u00e0 pr\u00e9venir les arr\u00eats des navires<\/h2><p style=\"font-weight: 400;\">d\u2019OCIANA<sup><sup>\u00a9<\/sup> <\/sup>aide \u00e0 r\u00e9duire le risque de naufrage des navires en combinant des analyses fond\u00e9es sur des donn\u00e9es avec des outils de visualisation puissants. En utilisant des donn\u00e9es historiques du syst\u00e8me AIS, le calage des navires et des donn\u00e9es bathym\u00e9triques d\u00e9taill\u00e9es, OCIANA<sup><sup>\u00a9<\/sup><\/sup> Il peut g\u00e9n\u00e9rer des rapports de risque de jonction qui identifient les zones o\u00f9 les navires pourraient naviguer dans des eaux dangereusement peu profondes. Ces analyses tiennent \u00e9galement compte des variations de mar\u00e9e et des arr\u00eats des navires, fournissant ainsi une image plus pr\u00e9cise de la distance entre le fond et la coque et du risque potentiel.<\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Au-del\u00e0 de la d\u00e9tection des risques en temps r\u00e9el, OCIANA<sup><sup>\u00a9<\/sup><\/sup> appuie la planification proactive des itin\u00e9raires en donnant aux utilisateurs acc\u00e8s aux cartes nautiques et aux couches bathym\u00e9triques canadiennes et am\u00e9ricaines, permettant aux op\u00e9rateurs de planifier des itin\u00e9raires plus s\u00fbrs et de consulter les mouvements historiques des navires pour tirer des le\u00e7ons des habitudes pass\u00e9es.<\/p><p style=\"font-weight: 400;\"><a href=\"https:\/\/ociana.com\/fr\/contactez-nous\/\">Contactez-nous<\/a> Pour en savoir plus sur comment <span lang=\"EN\">d\u2019OCIANA<\/span><sup><span lang=\"EN\"><sup>\u00a9<\/sup> <\/span><\/sup>Il peut aider votre organisation \u00e0 att\u00e9nuer le risque d\u2019immobilisation des navires.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>On March 23, 2021, the container ship Ever Given wedged itself across the Suez Canal, blocking one of the world\u2019s busiest maritime arteries for nearly a week. More than 300 vessels were delayed, global supply chains were disrupted, and insurers faced billions of dollars in claims. 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